PSA Peugeot Citroen - Diesel et FAP - PSA Peugeot Citroën reinvente le diesel

1998, cette année là… PSA Peugeot Citroën introduisait sur la Citroën Xantia un nouveau moteur diesel à haute pression d'injection à
rampe commune baptisé HDi. Cette motorisation marquait le renouveau d'un engouement pour le diesel. Les ventes de véhicules équipés du moteur HDi sont en rapide augmentation et aujourd'hui, près d'une voiture vendue sur deux par le Groupe est équipée de ce moteur.


Les versions diesel de plusieurs modèles des gammes Peugeot et Citroën sont aujourd'hui toutes équipées de moteurs HDi

Ce succès est lié aux performances remarquables du moteur HDi : un agrément de conduite nettement amélioré grâce à un couple accru dès les bas régimes (+ 50%) et une plus grande puissance (+25%) par rapport au moteur de génération précédente.

En outre, le moteur diesel, par nature plus sobre que le moteur essence, accroît son avantage avec l'injection directe haute pression. Le gain en consommation par rapport au moteur essence est d'environ 35% corrélé à des émissions moindres de gaz à effet de serre (CO2) et des principaux polluants. Par rapport au moteur diesel de génération précédente, le moteur HDi diminue de 60% les émissions de particules à la source et consomme 20 % de moins.
Illustrant le succès du moteur HDi, des constructeurs étrangers sont aujourd'hui intéressés par ce moteur a comme actuellement, Suzuki, qui équipe en série son 4x4 "Grand Vitara" avec le moteur HDi.

Plus de 676 000 véhicules équipés de moteurs HDi vendus en 2000 et plus de 1 million prévus en 2001

("Common Rail") : système de distribution de carburant conçu pour une injection à haute pression quel que soit le point de fonctionnement du moteur. La gestion électronique réalise un contrôle très précis de l'injection autorisant notamment la régénération du filtre à particules

Haute pression Directe Injection. Système d'alimentation où le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, sous haute pression, de 800 à 2000 bars suivant la technique. Pour ce faire, des injecteurs munis de tête de commande électro-hydraulique sont reliés à une rampe d'alimentation commune, le common rail

Le moteur diesel (inventé par Rudolf Diesel en 1893) diffère du moteur essence par son mode de fonctionnement : il fonctionne par auto-allumage contrôlé (ou auto-combustion). Le couple fourni par le moteur à pleine charge et à charge partielle est pratiquement indépendant du régime. Le remplissage régulier sur toute l'étendue de la plage de régime assure des couples très élevés, même à bas régime. La moindre consommation du moteur diesel par rapport au moteur essence (de 20 à 25 % environ) se traduit notamment par une baisse proportionnelle de CO2 (gaz à effet de serre).

grandeur qui caractérise l'aptitude du moteur et donc du véhicule, au démarrage, aux reprises, à la traction et d'une manière générale à tout effort sous charge. unité de mesure : le Newton Mètre (Nm). Un couple élevé dès les bas régimes offre une conduite plus souple et plus économe en carburant.

La puissance réelle est celle effectivement délivrée par le moteur. Elle est exprimée en kW ou en ch DIN. (voir aussi couple)

Les particules issues des moteurs diesel sont essentiellement constituées de micro sphérules de carbone sur lesquelles sont condensés des hydrocarbures provenant du carburant et du lubrifiant. Le moteur HDi équipé du FAP ramène l'émission de particules à la limite du mesurable.

Gaz issu de la combustion d'hydrocarbure. Principal responsable de l'accroissement de l'effet de serre d'origine humaine. L'activité automobile a représenté 12% des émissions de CO2 d'origine anthropique en Europe en 1999.