PSA Peugeot Citroen - Diesel y FAP - PSA Peugeot Citroën reinventa el diesel

1998, aquel año… PSA Peugeot Citroën dotaba al Citroën Xantia de un nuevo motor diesel de alta presión de inyección de rampa común denominado HDi. Esta motorización marcaba el principio de un éxito renovado del diesel. Hoy, cerca de uno de cada dos vehículos (47,7%) vendidos por el Grupo está equipado con este tipo de motor. Las ventas de vehículos del grupo PSA Peugeot Citroën equipados con motores HDi aumentan rápidamente


Todas las versiones Diesel de varios modelos de las gamas Peugeot y Citroën están equipadas hoy con motores Hdi.

Este éxito se debe ciertamente a las prestaciones sobresalientes del motor HDi. Se mejoró notablemente el placer de conducción gracias al mayor par disponible desde los bajos regímenes (+ 50%) y a una mayor potencia (+25%) respecto al motor de la generación anterior.

Además, más frugal que el motor de gasolina por esencia, el motor diesel aumenta su ventaja gracias a la inyección directa de alta presión. Respecto al motor de gasolina, el ahorro de carburante alcanza entonces un 35% y permite reducir a la vez las emisiones de gas responsable del efecto invernadero (CO2) y los principales contaminantes. Comparado con el motor diesel de la generación anterior, el motor HDi reduce las emisiones de partículas un 60% en el origen y el consumo en un 20 %.

Prueba del éxito del motor HDi, varias marcas extranjeras se interesan hoy por este motor. Actualmente, Suzuki equipa de serie su vehículo 4x4 "Grand Vitara" con el motor HDi.

Más de 676.000 vehículos equipados con motores HDi vendidos en 2000 y más de 1 millón previstos en 2001.

Sistema de distribución de carburante diseñado para una inyección de alta presión, cualquiera que sea el punto de funcionamiento del motor. La gestión electrónica realiza un control muy preciso de la inyección, que permite en particular la regeneración del filtro de partículas.

Alta presión Directa Inyección. Sistema de alimentación en el que el carburante se inyecta directamente en la cámara de combustión, a alta presión, de 800 a 2.000 bares según la técnica. Para obtener este resultado, se conectan inyectores provistos de una cabeza de mando electrohidráulica a una rampa de alimentación común, el common rail.

El motor diesel (inventado por Rudolf Diesel en 1893) difiere del motor de gasolina por su modo de funcionamiento: funciona por autoencendido controlado (o autocombustión). El par desarrollado por el motor a plena carga y con carga parcial es prácticamente independiente del régimen. El llenado regular en toda la extensión de la franja de régimen garantiza pares muy elevados, incluso a bajo régimen. El menor consumo del motor diesel respecto al motor de gasolina (de 20 a 25 % aproximadamente) se traduce en particular en una reducción proporcional de CO2 (gas de efecto invernadero).

Magnitud que caracteriza la aptitud del motor y, por tanto del vehículo, al arranque, a las recuperaciones, a la tracción y, de una manera general, a todo esfuerzo bajo carga. La unidad de medida es el Newton Metro (Nm) (en inglés: torque). Un par elevado desde los bajos regímenes permite una conducción más flexible y menos consumidora de carburante.

La potencia real es la que entrega efectivamente el motor, y se expresa en kW o en CV DIN. (véase también par)

Las partículas rechazadas por los motores diesel constan esencialmente de microesférulas de carbono sobre las que se condensan hidrocarburos contenidos en el carburante y el lubrificante. El motor HDi equipado con el FAP reduce la emisión de partículas al límite medible.

Gas producido durante la combustión de hidrocarburos. Es el responsable principal del aumento del efecto invernadero de origen humano. La actividad automóvil sumó un 12% de las emisiones de CO2 de origen antrópico en Europa en 1999.