Pour assurer sa croissance et sa rentabilité, PSA Peugeot Citroën doit accélérer son développement international et devenir un Groupe plus global. En 2009, les ventes du Groupe hors Europe ont représenté un tiers de ses ventes totales

Le paysage automobile mondial connaît une mutation profonde. En 2009, la Chine est devenue le premier marché automobile mondial, devant l’Amérique du Nord. Aujourd'hui, l’essentiel de la croissance du marché automobile se fait dans les pays émergents.
Historiquement basé en Europe de l’Ouest, PSA Peugeot Citroën a déployé son outil de production et ses produits en Amérique latine dès le début des années 1980, et en Chine depuis 1992. Les zones de développement prioritaires du Groupe sont aujourd'hui la Chine, l’Amérique latine et la Russie.
Être plus global, c’est atteindre une masse critique de parts de marché dans ces zones, grâce notamment à des véhicules et organes mieux adaptés aux besoins spécifiques des clients et aux ressources énergétiques locales : boîtes de vitesses automatiques ou non, silhouettes bi ou tri-corps, motorisations diesel, essence ou flex-fuel, etc.
Mais être plus global, c’est aussi développer et valoriser, dans l’entreprise, la variété des cultures et la diversité des profils, notamment dans les équipes de management.

En 2009, les ventes du Groupe hors Europe ont progressé. Elles représentent un tiers de ses ventes totales, soit 1 055 000 véhicules.
Sur des marchés déstabilisés et très contrastés, Peugeot et Citroën ont réussi à poursuivre leur croissance internationale en 2009, grâce notamment aux lancements de nouveaux produits. L’internationalisation du Groupe connaît une nouvelle impulsion en 2010 avec l’inauguration de l’usine de Kaluga en Russie et le lancement de nouvelles silhouettes, comme la Peugeot 408 en Chine, ainsi que le pick-up Peugeot Hoggar et la Citroën C3 Aircross en Amérique latine.

PSA Peugeot Citroën, 2ème constructeur en Europe
En 2009, le Groupe a bien résisté à la chute des marchés européens, avec 2 133 000 véhicules vendus et une part de marché en augmentation, à 13,7 %, et a confirmé son leadership sur le marché des véhicules utilitaires légers, avec 22,2 % de parts de marché. Ce succès est dû notamment à un rythme de lancements soutenu, ainsi qu’à une offre large de véhicules faiblement émetteurs.
de CO2. Elle lui assure une avance sur le segment des véhicules émettant moins de 120 g de CO2/km.

Chine : une zone prioritaire de développement
PSA Peugeot Citroën est présent en Chine à travers Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA), une joint venture à 50/50 avec Dongfeng Motors. L’outil industriel de DPCA se compose de deux sites de production à Wuhan et d’une usine de mécanique à Xianf Fan.
En 2009, PSA Peugeot Citroën a réalisé une année record en Chine, avec 272 000 véhicules vendus, soit une hausse de 52 %. Pour poursuivre sa croissance sur le 1er marché mondial, le Groupe a inauguré en 2009 une deuxième usine à Wuhan. Les lancements de produits se succèdent, avec notamment la Citroën C5 ou la Peugeot 408. Le centre local de design et de R&D de PSA Peugeot Citroën, le China Tech Center, basé à Shanghai, permet de développer des véhicules bien adaptés aux attentes des clients.
En mai 2010, PSA Peugeot Citroën et China Chang’An Automobile Group (CCAG) ont annoncé aujourd’hui la signature d’une lettre d’intention en vue de la création d’une entreprise commune détenue à 50 % par les deux groupes.

Cette entreprise commune produira des véhicules utilitaires légers et des véhicules particuliers répondant aux meilleures normes environnementales et complète sans concurrence directe les partenariats existants de PSA Peugeot Citroën et China Chang’An Automobile Group (CCAG) en Chine.

Changer de dimension en Amérique latine
L’ensemble des marchés d’Amérique latine a chuté en 2009, à l’exception du Brésil. Malgré un tassement de ses ventes, le Groupe est parvenu à maintenir sa part de marché à 5,2 % dans la région, avec plus de 232 000 véhicules vendus. Confiant dans la croissance de la zone latino-américaine, PSA Peugeot Citroën y poursuivra en 2010 l’enrichissement de ses gammes afin d’étendre sa couverture du marché. En Amérique latine, le Groupe dispose d’un outil industriel au Brésil et en Argentine, avec au Brésil le site de production de Porto Real et l’usine de mécanique de Porto Real, et en Argentine le site de production de Buenos Aires et l’usine de mécanique et bruts de Jeppener.

S’établir durablement en Russie
Sur un marché en forte baisse (- 50 %) en 2009, le Groupe est parvenu à limiter le recul de ses ventes à –31,6 % avec 41 000 ventes, augmentant ainsi légèrement sa part de marché à 2,9 %. En avril 2010, PSA Peugeot Citroën et Mitsubishi ont inauguré l’usine de Kaluga, détenue à 70 % par PSA Peugeot Citroën et à 30 % par Mitsubishi. L’usine de Kaluga va produire la Peugeot 308, puis la Citroën C4 et les SUV Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 et Mitsubishi Outlander. Ces modèles visent le milieu de gamme du marché automobile russe.
L’usine sera pleinement opérationnelle en 2012. A cette date, la capacité de production annuelle sera de 125 000 unités, dont 85 000 unités pour les berlines tricorps de milieu de gamme Peugeot et Citroën et 40 000 unités pour les SUV Peugeot, Citroën et Mitsubishi.