International : zones prioritaires de développement

La Chine, l’Amérique Latine et la Russie sont les trois zones de développement prioritaires du Groupe et constituent d’importants leviers de croissance. Afin d'adapter son offre de véhicules à la demande locale, PSA Peugeot Citroën a renforcé, dans ces zones, ses capacités de production, sa R&D et les réseaux commerciaux de ses marques. Suivant son ambition d’être un acteur global, le Groupe s’est notamment fixé pour mission d’atteindre une taille critique en Amérique Latine et en Asie (prioritairement en Chine), d’accélérer l’adaptation des modèles aux besoins des consommateurs non européens, et d’internationaliser davantage son management.

Chine : Atteindre une taille critique sur le 1er marché mondial

1er marché automobile mondial, la Chine est également le deuxième marché du Groupe. PSA Peugeot Citroën a l’ambition d’y devenir un acteur majeur et d’atteindre 8 % de part de marché en 2015-2016.

En 2009, PSA Peugeot Citroën a réalisé une année record et retrouvé le chemin de la croissance, avec une augmentation de 52 % de ses ventes, à 272 000 véhicules. Le Groupe a poursuivi son offensive commerciale avec les lancements des Citroën C4 et C5 Chine, et de la Peugeot 408.

En 2010, le Groupe ambitionne de vendre environ 370 000 véhicules en Chine, soit un doublement des ventes depuis 2008. Il s’appuiera pour cela sur :

Dans le cadre de sa joint venture avec Dong Feng, le Groupe dispose aujourd’hui de deux sites de production : Wuhan 1, dont la capacité industrielle a doublé en 2008, pour atteindre 300 000 véhicules par an, et Wuhan 2, inaugurée en novembre 2009, qui peut actuellement produire annuellement jusqu’à 150 000 véhicules. En outre, des réflexions sont engagées sur l’ouverture d’une troisième usine.
Par ailleurs, PSA Peugeot Citroën et le groupe automobile chinois Chang’An ont annoncé en mai 2010 la signature d’une lettre d’intention en vue de la création d’une entreprise commune, détenue à 50 % par chacun des deux groupes, pour la production de véhicules utilitaires et particuliers.

PSA Peugeot Citroën a ouvert en 2008 à Shanghai son premier centre de R&D et de style local, le China Tech Center. Ce centre permet de répondre au mieux aux besoins spécifiques des clients chinois. Le Groupe propose notamment une offre mieux adaptée en termes de carburants (essence), de boîtes de vitesse et de silhouettes (tricorps). Entre 2009 et 2011, il aura réalisé neuf lancements en Chine.

Changer de dimension en Amérique Latine

• En rejoignant les "4 grands" constructeurs au Brésil.
• En devenant un leader incontesté en Argentine.

• En produisant localement dans les usines de Porto Real (Brésil) et Palomar (Argentine).
• En étendant sa couverture du marché à 57 % en 2012, contre 40 % en 2009.
• En développant localement des modèles adaptés au marché (Pick-up Peugeot Hoggar, Citroën C3 Aircross).
• En achetant sur place grâce à une politique d'intégration locale croissante et l'ouverture d'une Ecole d'Achats Mercosur.

En 2009, l’ensemble des marchés d’Amérique latine ont chuté, à l’exception du Brésil. Malgré un tassement de ses ventes, le Groupe est parvenu à maintenir sa part de marché à 5,2 % dans la région.

Début 2010, les marchés ont repris, en particulier au Brésil (+16,7 %) et en Argentine (+16,8 %). Les immatriculations du Groupe ont augmenté de 20,2 % sur le 1er trimestre et sa part de marché s’établit à 5,3 %.

PSA poursuivra en 2010 l’enrichissement de ses gammes afin d’étendre sa couverture du marché. Le Groupe a notamment annoncé un plan d’investissement de 530 millions d’euros sur 3 ans, au Brésil, et la mise en place d’une 3ème équipe (700 embauches) sur le site de Porto Real.

La Russie, un fort potentiel de croissance

La Russie est la 3ème zone de développement prioritaire du Groupe PSA.

Après l’effondrement de 2009, le marché devrait rebondir et retrouver, d’ici 3 ou 4 ans, un niveau proche de celui de 2008. Le taux d’équipement automobile des ménages n’est en effet que 230 véhicules/1000 habitants, contre 500 en Europe de l’Ouest. En outre, la politique actuelle du Gouvernement vise à favoriser l’industrie automobile.

En 2009, PSA Peugeot Citroën a bien résisté à la chute du marché, limitant le recul de ses ventes à – 31,6 % et augmentant légèrement sa part de marché à 2,9 %. Aujourd'hui, le Groupe se prépare la reprise du marché grâce à l’élargissement de son offre.

Depuis avril 2010, l’usine de Kaluga (en joint-venture avec Mitsubishi) assemble en SKD (Semi Knocked Down) ses premiers véhicules : Peugeot 308, suivis de Citroën C4, Citroën C-Crosser et Peugeot 4007. En pleine capacité, l’usine pourra produire 125 000 véhicules par an.