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PSA Peugeot Citroën en la senda de las energías alternativas
 Consciente de los retos energéticos y medioambientales que ha de enfrentar, el Grupo trabaja para reducir el consumo y las emisiones de gases de efecto invernadero de sus motores térmicos, emprendiendo así el camino de las energías alternativas.
Biocarburantes, gas natural, hibridación y pila de combustible constituyen soluciones complementarias para la movilidad a corto y largo plazo.
PSA Peugeot Citroën despliega sin cejar una política realista de adaptación de sus tecnologías a las distintas fuentes de energía en función de las zonas de comercialización y del contexto local de recursos disponibles. El desarrollo de energías alternativas no sólo es un factor clave para la reducción de las emisiones de CO2 y, por lo tanto, del efecto invernadero, sino que también permite una disminución de la dependencia del petróleo. El Grupo trabaja para encontrar soluciones eficientes y económicamente asequibles
Combustible ecológico en los motores
 Los biocarburantes revisten el doble interés de alargar las reservas de petróleo y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (entre -20% y -80% en función del tipo de planta, del lugar de producción y del clima), siendo uno de los principales ejes de investigación desarrollados por PSA Peugeot Citroën. Procedentes de los cereales, de la remolacha o de plantas oleaginosas como la colza o la soja, los biocarburantes son por naturaleza energías renovables con un excelente desempeño medioambiental. Existen dos grandes familias:
- el etanol, alcohol compatible con la gasolina;
- el biodiesel o éster metílico de aceite vegetal, compatible con el gasóleo.
 PSA Peugeot Citroën recomienda el etanol hasta un 10% mezclado con la gasolina, sin modificación de la tecnología actual de los motores.
En cuanto al biodiesel, PSA Peugeot Citroën garantiza sus motores para un uso hasta un 30% mezclado con gasóleo en flotas cautivas.
En Brasil, PSA Peugeot Citroën comercializa la tecnología Flex-Fuel gracias a la cual sus vehículos funcionan con cantidades variables de alcohol en la gasolina, que oscilan entre el 20% y el 100%. A partir de 2007, el Grupo dispondrá de vehículos Flex-Fuel compatibles con las condiciones del mercado europeo, que funcionarán con un porcentaje de alcohol de entre el 0 y el 85% (E85).
Gas Natural Vehicular (GNV): importantes reservas mundiales
 El GNV hace posible una reducción del 25% de las emisiones de CO2 con respecto a un motor de gasolina. El balance de CO2 es tanto más favorable cuanto que el gas se consume cerca de su lugar de extracción, lo cual explica el potencial de algunos mercados (Irán, China, etc.).
PSA Peugeot Citroën dispone desde hace unos diez años de una gama de vehículos comerciales que pueden funcionar con gas natural y actualmente está ampliando su oferta a los vehículos de turismo (Berlingo, C3, 206 GNV montado en Irán, etc.).
Vehículos híbridos: cada vez más lejos con el híbrido diesel
Los conocimientos y la experiencia de PSA Peugeot Citroën en el ámbito de los vehículos eléctricos (más de 10.000 vehículos comercializados) le confieren un know-how sumamente útil para el desarrollo de vehículos híbridos. Así pues, el Grupo trabaja en torno a dos tipos de hibridación, que consisten en la combinación de un motor eléctrico con el motor térmico del vehículo.
 Partiendo de la base de que, en ciudad, un vehículo está detenido, con el motor funcionando, aproximadamente el 30% del tiempo, PSA Peugeot Citroën comercializa ya en varios modelos (Citroën C2, C3, etc.) un primer nivel de hibridación, el Stop & Start (STT), tecnología que permite cortar el motor y volver a arrancar en una fracción de segundo. El STT procura en ciudad una reducción del consumo de hasta el 15%.
 En 2010, el Grupo llegará aún más lejos con la tecnología híbrida HDi, presentada bajo la forma de dos vehículos de demostración (307 y C4 Híbridos HDi) a principios de 2006. El Híbrido HDi combina un motor diesel HDi 1,6 l, dotado de un filtro de partículas (FAP), con un sistema Stop & Start de última generación, añadiendo un motor eléctrico, un ondulador, baterías de alta tensión y una electrónica de control especializada. La transmisión se hace a través de una caja de cambios manual pilotada.
El consumo medio del Híbrido HDi asciende a 3,4 l de gasóleo cada 100 km, y las emisiones CO2 rondan los 90 gramos por km. La ganancia obtenida en comparación con un vehículo similar equipado con una cadena de tracción híbrida de gasolina es de 1 litro cada 100 km en ciclo mixto, equivalente a un 25%.
PSA Peugeot Citroën introducirá en el mercado vehículos híbridos HDi a partir de 2010.
Más detalles sobre el Stop & Start: ver el vídeo
A más largo plazo, la pila de combustible
 En un futuro más lejano, el paisaje automotor podría también verse modificado con la pila de combustible, tecnología en la que PSA Peugeot Citroën trabaja activamente y con la cual ha diseñado ya varios demostradores (Taxi PAC, H20, Quark, etc.).
La pila GENEPAC -elaborada en colaboración con el Comisionado de Energía Atómica de Francia (CEA) y presentada por el Grupo en 2006- constituye una buena ilustración de ello: hacia 2020 podría alimentar un vehículo a partir de hidrógeno, que suministra electricidad a través de la pila de combustible, con agua como único residuo.
PSA Peugeot Citroën se ha dotado de medios de investigación en el ámbito de la pila de combustible, inaugurando en 2006 una unidad especializada en el tema en su Centro de Investigación de Carrières sous Poissy. Dicha unidad está totalmente dedicada a los estudios sobre la pila de combustible, a las tecnologías asociadas y a la integración de la cadena de tracción de la pila de combustible en un vehículo.
Más detalles sobre la pila de combustible y su uso en el automóvil: ¿Cómo funciona?
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