PSA Peugeot Citroën en la senda de las energías alternativas
Consciente de los retos energéticos y medioambientales que ha de enfrentar, el Grupo trabaja para reducir el consumo y las emisiones de gases de efecto invernadero de sus motores térmicos, emprendiendo así el camino de las energías alternativas.
Biocarburantes, gas natural, hibridación y pila de combustible constituyen soluciones complementarias para la movilidad a corto, medio y largo plazo.
PSA Peugeot Citroën despliega sin cejar una política realista de adaptación de sus tecnologías a las distintas fuentes de energía en función de las zonas de comercialización y del contexto local de recursos disponibles. El desarrollo de energías alternativas no sólo es un factor clave para la reducción de las emisiones de CO2 y, por lo tanto, del efecto invernadero, sino que también permite una disminución de la dependencia del petróleo. El Grupo trabaja para encontrar soluciones eficientes y económicamente asequibles
Combustible ecológico en los motores
Los biocarburantes revisten el doble interés de alargar las reservas de petróleo y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (entre -20% y -80% en función del tipo de planta, del lugar de producción y del clima), siendo uno de los principales ejes de investigación desarrollados por PSA Peugeot Citroën. Procedentes de los cereales, de la remolacha o de plantas oleaginosas como la colza o la soja, los biocarburantes son por naturaleza energías renovables con un excelente desempeño medioambiental. Existen dos grandes familias:
- el etanol, alcohol compatible con la gasolina;
- el biodiesel o éster metílico de aceite vegetal, compatible con el gasóleo.
 PSA Peugeot Citroën recomienda el etanol hasta un 10% mezclado con la gasolina, sin modificación de la tecnología actual de los motores.
En cuanto al biodiesel, PSA Peugeot Citroën garantiza sus motores con hasta el 30% de biodiesel mezclado con gasóleo, tanto para las flotas como para los particulares, siempre y cuando se haga un mantenimiento específico y se garantice la calidad del combustible.
En Brasil, PSA Peugeot Citroën comercializa la tecnología Flex-Fuel gracias a la cual sus vehículos funcionan con cantidades variables de alcohol en la gasolina, que oscilan entre el 20% y el 100%. A partir de 2007, el Grupo dispondrá de vehículos Flex-Fuel compatibles con las condiciones del mercado europeo, que funcionarán con un porcentaje de alcohol de entre el 0 y el 85% (E85).
No obstante, el futuro pertenece a los biocombustibles de segunda generación que no compiten directamente con los productos alimenticios (GTL – Gas to liquid - producido a partir de biomasa, de residuos o de algas). En este marco, PSA Peugeot Citroën sigue trabajando para adaptar sus motores a los combustibles no fósiles de segunda generación, por debajo de los límites máximos de emisiones contaminantes permitidos. Esta investigación debería traducirse en resultados industriales en 2020.
Gas Natural Vehicular (GNV): importantes reservas mundiales
 El GNV hace posible una reducción del 25% de las emisiones de CO2 con respecto a un motor de gasolina. El balance de CO2 es tanto más favorable cuanto que el gas se consume cerca de su lugar de extracción, lo cual explica el potencial de algunos mercados (Irán, China, etc.).
PSA Peugeot Citroën dispone desde hace unos diez años de una gama de vehículos comerciales que pueden funcionar con gas natural y actualmente está ampliando su oferta a los vehículos de turismo (Berlingo, C3, 206 GNV montado en Irán, etc.).
Vehículos híbridos: cada vez más lejos con el híbrido diesel
Los conocimientos y la experiencia de PSA Peugeot Citroën en el ámbito de los vehículos eléctricos (más de 10.000 vehículos comercializados) le confieren un know-how sumamente útil para el desarrollo de vehículos híbridos. Así pues, el Grupo trabaja en torno a dos tipos de hibridación, que consisten en la combinación de un motor eléctrico con el motor térmico del vehículo.
 Partiendo de la base de que, en ciudad, un vehículo está detenido, con el motor funcionando, aproximadamente el 30% del tiempo, PSA Peugeot Citroën comercializa ya en varios modelos (Citroën C2, C3, etc.) un primer nivel de hibridación, con el micro híbrido el Stop & Start (STT). Esta tecnología permite de cortar el motor y volver a arrancar en una fracción de segundo. El STT procura en ciudad una reducción del consumo de hasta el 15%.
 En 2010, el Grupo llegará aún más lejos con la tecnología híbrida HDi, presentada bajo la forma de dos vehículos de demostración (307 y C4 Híbridos HDi) a principios de 2006. El Híbrido HDi combina un motor diesel HDi 1,6 l, dotado de un filtro de partículas (FAP), con un sistema Stop & Start de última generación, añadiendo un motor eléctrico, un ondulador, baterías de alta tensión y una electrónica de control especializada. La transmisión se hace a través de una caja de cambios manual pilotada.
El consumo medio del Híbrido HDi asciende a 3,4 l de gasóleo cada 100 km, y las emisiones CO2 rondan los 90 gramos por km. La ganancia obtenida en comparación con un vehículo similar equipado con una cadena de tracción híbrida de gasolina es de 1 litro cada 100 km en ciclo mixto, equivalente a un 25%.
Esta tecnología se aplicará masivamente en las gamas de Peugeot y Citroën a partir de 2010.
El Grupo profundizará estas orientaciones, en 2011, con la tecnología HYbrid4. Esta nueva arquitectura híbrida diesel, presentada a través del Peugeot Prologue y el Citroën Hypnos, en el Mundial de París 2008, prolonga el programa de investigación sobre la tecnología híbrida HDi, que fuera presentado en dos automóviles de demostración (307 y C4 híbridos HDi) a principios de 2006. Con la optimización de la cadena de transmisión híbrida diesel, el HYbrid4 ofrece además la tracción en las 4 ruedas, lo que es inédito en esta gama y permite valorizar mejor el mayor coste del sistema híbrido. Esta tecnología, que se puede utilizar en diferentes niveles de la gama, se aplicará primero a los vehículos de gama media y alta, destacados y premium del Grupo, debido a su sobrecoste.
La tecnología HYbrid4 combina varios elementos: un motor diesel HDi 2,0 l con un filtro de partículas (FAP), un sistema Stop & Start de alta tensión, un motor eléctrico en el tren trasero, un ondulador, baterías de alta tensión y un sistema electrónico propio de control. La transmisión se hará con una caja de cambios manual pilotada.
El consumo medio que se obtiene en un vehículo Crossover de tamaño mediano con la cadena de transmisión HYbrid4, como el Peugeot Prologue, estaría en torno de 4,1 l de gasóleo cada 100 km, es decir, unas emisiones de CO2 limitadas a 109 gramos por km, equivalente al consumo y a las emisiones de un Peugeot 107. Es un resultado notable en un vehículo de esta dimensión ya que, respecto a un vehículo similar dotado de una cadena de transmisión híbrida de gasolina, la reducción del consumo y de las emisiones sería de un 25%. PSA Peugeot Citroën comercializará la tecnología HYbrid4 a partir de 2011, en los vehículos Peugeot y Citroën.
Stop & Start: ver el vídeo
Hybrid4: ver el vídeo
A más largo plazo, la pila de combustible
 En un futuro más lejano, el paisaje automotor podría también verse modificado con la pila de combustible, tecnología en la que PSA Peugeot Citroën trabaja activamente y con la cual ha diseñado ya vehículos de demostración (Taxi PAC, H20, Quark, H2Origin, 307 Fisypac, etc.).
La pila GENEPAC -elaborada en colaboración con el Comisionado de Energía Atómica de Francia (CEA) y presentada por el Grupo en 2006- constituye una buena ilustración de ello: hacia 2020 podría alimentar un vehículo a partir de hidrógeno, que suministra electricidad a través de la pila de combustible, con agua como único residuo.
PSA Peugeot Citroën se ha dotado de medios de investigación en el ámbito de la pila de combustible, inaugurando en 2006 una unidad especializada en el tema en su Centro de Investigación de Carrières sous Poissy. Dicha unidad está totalmente dedicada a los estudios sobre la pila de combustible, a las tecnologías asociadas y a la integración de la cadena de tracción PAC en un vehículo.
En 2008, con la presentación del vehículo de demostración Peugeot Partner H2Origin en colaboración con Intelligent Energy, el Grupo daba pruebas de su know-how para integrar una pila compacta y capaz de arrancar a muy baja temperatura, l’un des écueils actuels des piles à combustible. A principios de 2009, PSA Peugeot Citroën presentó un vehículo de demostración, el Peugeot 307 CC PAC, que almacena hidrógeno a 700 bares y cuenta con una batería de litio ion, lo que representa un avance considerable tanto en la autonomía como en el placer de conducir un vehículo de cero emisiones.
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